クラウンクロスオーバーはなぜ不人気？購入後に後悔しないための評価や真相を詳しく解説！

「そろそろいい車に乗りたいけれど、新型クラウンって実際どうなの？」と考えているなら、ネットで見かける不穏な噂が気になりますよね。特にクロスオーバーは、これまでのクラウンのイメージを180度変えてしまった車です。この記事では、高級車選びで失敗したくないあなたに向けて、オーナーの本音や買う前に絶対知っておくべきポイントを包み隠さずお伝えします。読み終わる頃には、自分にとって最高の1台かどうかがハッキリわかりますよ。

不人気と言われる最大の理由は「これまでのクラウン」とのギャップ

ネットやSNSで「不人気だ」と言われてしまうのは、決してこの車の性能が低いからではありません。むしろ性能はめちゃくちゃ高いんです。それなのに叩かれてしまうのは、60年以上続いてきた「クラウンはこうあるべき」という固定観念を、トヨタが大胆にぶち壊したからです。長年のファンほど、その変化に心が追いついていないのが、今のザワつきの正体と言えるでしょう。

長年のファンが違和感を覚える斬新すぎる見た目

これまでのクラウンは、フォーマルなスーツが似合う「王道のセダン」でした。対して新型クロスオーバーは、セダンに大きなタイヤを履かせて車高を上げた、全く新しいジャンルの姿をしています。タイヤ周りに黒い樹脂パーツがついているのも、今までの「高級車＝すべて同色でピカピカ」という常識からは考えられないデザインなんです。

この大胆すぎる変化が、保守的なユーザーから「これはクラウンじゃない」と言われる原因になっています。特に、以下のポイントが従来のファンを驚かせました。

リフトアップされた190mmという高い最低地上高
SUVのような力強さを強調する21インチの大径ホイール
トランクが独立していないように見えるクーペのような流れるライン

内装が「安っぽくなった」と感じる素材選び

かつてのクラウンといえば、豪華な木目調パネルや、指が沈み込むような厚みのあるモケットシートが定番でした。しかし、新型は無駄を削ぎ落としたシンプルなデザインにシフトしています。これが、高級クラブのような豪華さを求めていた層には「プラスチックが多くてチープだ」と映ってしまっているんです。

特に600万円を超える車としては、手に触れる部分の質感が少し物足りないという声も聞かれます。具体的には、次のような部分で評価が分かれています。

木目調パネルが廃止され、ブロンズ色の加飾がメインになった
ドアのインナーパネルなど、硬い樹脂素材が露出する面積が増えた
シフトノブ周りのスイッチ類が、他のトヨタ車と共通化されている

「クラウン＝FR（後輪駆動）」というこだわりとの決別

15代目まで続いてきた「後ろのタイヤが駆動するFR」を辞め、前輪ベースの4WDである「E-Four」になったことも大きな事件でした。一般的に高級セダンはFRの方が「後ろからグッと押される上質な加速」や「自然なハンドルの感触」を作りやすいとされています。そのため、走りにこだわる人ほど「FFベースなんてクラウンじゃない」と厳しく評価してしまいます。

ただ、FFベースになったことで足元の空間が広くなるという大きなメリットも生まれました。伝統と実用性のどちらを取るかで、評価が真っ二つに分かれています。

エンジンを横向きに置く「TNGA-Kプラットフォーム」の採用
プロペラシャフトを介さず、モーターで後輪を回す電気式4WD
後部座席の足元が、先代よりも大幅に広々としている

選んで後悔しないための注意点

クラウンクロスオーバーは、スペックだけ見て買うと「こんなはずじゃなかった」と後悔するポイントがいくつかあります。特に維持費や使い勝手の面で、これまでのセダン感覚でいると痛い目を見ます。買ってから「失敗した！」と嘆かないために、現実的なデメリットもしっかり確認しておきましょう。

1,840mmの車幅が自宅の駐車場に入るか確認

この車、実はかなり横幅があります。1,840mmという数値は、都市部の古いマンションに多い「1,850mm制限」の立体駐車場だと、左右にわずか5mmずつしか余裕がありません。タイヤをパレットの縁にぶつけやすく、毎日の出し入れがかなりのストレスになります。

もしあなたの駐車場が古いタイプなら、必ず試乗車を借りて実際に停められるか試してください。見た目以上にボリューム感があるので、感覚だけで判断するのは危険です。

一般的な機械式駐車場の幅制限：1,850mm以下が多い
クロスオーバーの全幅：1,840mm（ミラーを畳んでもボディが広い）
ドアを開けて乗り降りする際のスペースも、先代より広く必要

21インチの大径タイヤにかかる維持費の高さ

上位グレードに標準装備されている21インチのタイヤは、見た目は文句なしにカッコいいです。でも、交換時期が来ると驚くほどの出費を覚悟しなければなりません。このサイズのタイヤは特殊で、1本あたり5万円前後、4本交換すれば工賃込みで20万円を軽く超えてきます。

「車検の時にタイヤ代で30万円かかった」なんて笑えない話にならないよう、予算に余裕を持っておく必要があります。

グレード	タイヤサイズ	1本あたりの概算費用	特徴
RS / G Advanced	21インチ	約50,000円〜	迫力満点だが、乗り心地は少し硬め
X / G	18インチ	約25,000円〜	維持費が安く、乗り心地がマイルド

後部座席の頭上空間が意外とタイト

外から見るとルーフ（屋根）が後ろに向けて綺麗に斜めになっていますよね。このデザインのせいで、後部座席に座ると天井が頭に近く感じます。身長が180cmくらいある男性だと、少し背中を丸めないと髪の毛が天井に触れてしまうかもしれません。

「クラウンだから後ろの席は天国だろう」と思い込んでいると、家族やお客様を乗せた時に「意外と狭いね」と言われてしまうかもしれません。

全高1,540mmのうち、室内高はセダンと同等か少し低め
後席に乗り込む際、頭を低く下げないとピラーにぶつけやすい
窓が後ろに向かって小さくなっているため、閉塞感を感じる場合がある

実際に乗ってわかった走行性能とスペックの本当のところ

「不人気」という言葉に惑わされて、この車の真のポテンシャルを見逃すのはもったいないです。実際にアクセルを踏めば、これまでのクラウンとは次元の違う走りに驚くはずです。特に新開発のパワートレインは、スポーツカーをカモにできるほどの加速力を秘めていますよ。

2.4Lターボハイブリッドの驚くべき加速

走りにこだわるあなたに絶対試してほしいのが、最上位の「RS」に積まれている2.4Lターボハイブリッドです。これまでのハイブリッド車のような「エンジンが唸るだけで加速が遅い」という感覚は一切ありません。アクセルを軽く踏んだ瞬間、背中がシートに押し付けられるような力強い加速が始まります。

これは「デュアルブーストハイブリッドシステム」という、走りのために開発された贅沢な仕組みのおかげです。高速道路での合流や追い越しが、信じられないほど楽になります。

最高出力：システム合計で349馬力というモンスター級のパワー
ダイレクト感：6速ATを組み合わせることで、リニアな加速を実現
静粛性：パワーがある分、エンジンを回しすぎずに静かに走れる

巨体を感じさせないDRS（後輪操舵）の魔法

全長が約5メートルもあるのに、狭い道でもスイスイ曲がれる秘密が「DRS（ダイナミック・リア・ステアリング）」です。ハンドルを切ると、フロントタイヤだけでなく後ろのタイヤも最大4度動いて、曲がるのを助けてくれます。これにより、最小回転半径は5.4メートルと、一回り小さいカローラ並みの小回りを実現しています。

「こんなに大きい車、家の近所の路地で運転できるかな？」という不安は、一度ハンドルを握ればすぐに消し飛ぶはずです。

低速時：後輪が前輪と逆の方向に動き、回転半径を小さくする
高速時：後輪が前輪と同じ方向に動き、車線変更を安定させる
メリット：Uターンやバックでの駐車が、驚くほど簡単になる

燃費とパワーのどちらを優先するか

クロスオーバーには2つのエンジンタイプがありますが、これが選び方の最大の分かれ道になります。2.5Lモデルはレギュラーガソリン仕様で燃費も22.4km/Lと超優秀ですが、走りは穏やかです。一方で2.4Lターボはハイオク仕様で燃費も落ちますが、刺激的な走りが手に入ります。

どっちを選んでも失敗ではありませんが、自分のライフスタイルに合わない方を選ぶと後悔します。以下の違いを頭に入れておきましょう。

2.5Lハイブリッド： 維持費を抑えて、ゆったり長く乗りたい人向け。燃料代が安く済む。
2.4Lターボハイブリッド： 運転そのものを楽しみたい、追い越し車線を走ることが多い人向け。
注意点： 2.4Lターボはパワーがある分、ガソリン代もそれなりにかかる。

高い評価を得ているメリットと買うべき理由

不評な意見もありますが、それ以上に「一度乗ったら離れられない」という熱狂的なファンが多いのも事実です。特に、現代のライフスタイルに合わせた使い勝手の良さは、従来のセダンでは絶対に味わえなかったものです。ここでは、実際に使ってわかった「クロスオーバーにして良かった！」というポイントを紹介します。

乗り降りが劇的に楽になる絶妙な着座位置

この車の最大の魅力は、腰をかがめずに「スッ」と乗り込めるシートの高さです。セダンのように低すぎず、SUVのように高すぎない、地上から約630mmというヒップポイントが計算し尽くされています。膝を深く曲げなくていいので、足腰が疲れ気味の時や、スーツをビシッと決めている時でもスマートに乗り降りできますよ。

一度この楽さを知ってしまうと、地面に潜り込むような低いセダンにはもう戻れません。

メリット：乗り降りの際、頭をドアフレームにぶつけにくい
視界：少し高い位置から道路を見渡せるので、運転中の疲れが少ない
比較：ランドクルーザーのような「よじ登る」感覚がなく、誰でも楽に座れる

街中で目を引く唯一無二の存在感

最初は「変わった形だなぁ」と思っていた人も、街中を走る実車を見ると「やっぱりカッコいい」と評価を変えることが多いです。特に夜、一文字に光るLEDヘッドランプが近づいてくる様子は、他のどの車にも似ていない圧倒的なオーラがあります。

「普通のセダンじゃ物足りないけれど、武骨なSUVも自分らしくない」というこだわり派のあなたにとって、このデザインは最高の自己表現になります。

デザイン：トヨタの新しい顔「ハンマーヘッド」を採用した先駆的なスタイル
反応：駐車場で「これ、新しいクラウンですか？」と声をかけられることもしばしば
優越感：最新トレンドの最先端を走っているという満足感が得られる

価格に見合う価値がある人とない人の境界線

最後に、あなたがこの車に600万円、700万円という大金を払う価値があるかどうかを判断する基準をお伝えします。クラウンクロスオーバーは、万人受けする「平均点な車」ではありません。あなたの価値観がどちらを向いているかで、宝物になるか、それともただの高い買い物になるかが決まります。

欧州SUVからの乗り換えなら「安い」と感じる

もしあなたが今、BMWのX3やメルセデス・ベンツのGLCなど、欧州のプレミアムSUVに乗っているなら、このクラウンは非常にお買い得に感じるはずです。それらと同じくらいの走行性能や安全装備を備えていながら、価格は200万円ほど安く、しかもレギュラーガソリン（2.5Lモデル）で走れるんですから。

輸入車特有の「部品代が高い」「いつ壊れるか不安」というストレスから解放され、日本車ならではの安心感を手に入れたい人には、これ以上ない選択です。

コストパフォーマンス：輸入車なら1,000万円クラスの装備が、600万円台で手に入る
維持のしやすさ：全国どこのトヨタディーラーでも、手厚いメンテナンスが受けられる
信頼性：ハイブリッドシステムの完成度は世界トップレベルで、故障のリスクが極めて低い

従来の「フワフワした乗り心地」を求めるなら要注意

「クラウンといえば、雲の上を走るような柔らかい乗り心地だ」というイメージを強く持っているなら、少し注意が必要です。クロスオーバーは、どちらかといえば「シャキッ」とした、硬めで安定感のある乗り味です。路面の情報をしっかりハンドルに伝えてくれるタイプなので、かつての「魔法の絨毯」のような感覚を期待しすぎると、少し裏切られた気分になるかもしれません。

ただ、これは「不快な揺れ」ではありません。高速道路をビシッと真っ直ぐ走るための「上質な硬さ」なので、慣れるとこちらの方が疲れにくいという人も多いです。

足回り：15代目までの伝統的な設定よりも、欧州車に近いスポーティーな味付け
感覚：路面の凸凹をいなす際に、コトコトという心地よい振動が伝わってくる
おすすめ：購入前に、わざと少し路面が荒れた場所を試乗して確認してほしい

リセールバリューを意識するなら白か黒の選択

「3年後、5年後にいくらで売れるか」を重視するなら、ボディカラー選びは慎重になりましょう。クロスオーバーには「ブラック×プレシャスブロンズ」のようなお洒落な2トーンカラーがありますが、中古車市場で圧倒的に強いのは、やはり定番の「白」か「黒」の単色です。

リセールバリュー（売却価格）を気にするなら、個性的な色を我慢してでも定番色を選び、さらにサンルーフや本革シートを付けておくのが、将来の損を最小限にする鉄則です。

鉄板カラー：プレシャスホワイトパール、またはブラック
プラス査定のオプション：パノラマルーフ、プレシャス金属調のホイール
市場性：クラウンという名前がついている以上、他の車よりは値崩れしにくい傾向

まとめ：クラウンクロスオーバーで新しいカーライフを

クラウンクロスオーバーは、これまでの「伝統的なクラウン」を愛してきた人には、少し刺激が強すぎる車かもしれません。しかし、今の時代に求められる「乗り降りのしやすさ」「最新の安全性」「圧倒的な走行性能」をギュッと凝縮した、非常に合理的な高級車です。

「不人気」と言われるのは、過去のイメージとのギャップが大きいため
1,840mmの車幅と、21インチタイヤの維持費は覚悟しておく
2.4Lターボモデルの加速力は、スポーツカー並みに刺激的
シートの高さが絶妙で、乗り降りのストレスから解放される
欧州車のような「しっかりした乗り心地」が好きな人には最高の選択

ネットの評判だけで「不人気だからやめておこう」と決めてしまうのは、あまりにももったいないです。あなたのライフスタイルに合うかどうか、ぜひ一度ディーラーで実際にシートに座って、その「新しいクラウン」の正体を確かめてみてください。