マツダが送り出した渾身の大型SUV、新型CX-60。「直列6気筒エンジン」や「後輪駆動（FR）」といった、車好きにはたまらないスペックを引っ提げて登場しましたが、ネットでは「やばい」という声も目立ちます。この記事では、なぜCX-60がこれほどまでに話題になり、賛否が分かれているのかを隠さずにお伝えします。この記事を読めば、あなたがこの車を買って後悔しないか、それとも最高の相棒になるかがはっきりわかるはずです。
新型CX-60が「やばい」と言われる理由は乗り心地とミッションの癖にある
「マツダの新しいSUV、見た目は最高だけど乗り心地はどうなの？」と気になっている方は多いはずです。実は、発売当初のCX-60が「やばい」と言われた最大の原因は、その独特な乗り味にありました。高級車らしいしっとりした質感を期待して乗ると、少し驚いてしまうかもしれません。ここでは、多くのユーザーが口にする「違和感」の正体について、具体的に紐解いていきます。
低速域で感じるトランスミッションのギクシャク感
CX-60には、マツダが独自に開発した「トルコンレス8速AT」という特別なミッションが積まれています。一般的なオートマ車にある「トルクコンバーター」を使わないことで、マニュアル車のようなダイレクトな加速感を楽しめるのが特徴です。
しかし、この仕組みが低速域では少し牙を剥くことがあります。時速20km前後で加速したり減速したりする際に、後ろから誰かに押されたような軽いショックや、ギアが迷っているような音が聞こえることがあるのです。
- ストップ＆ゴーが多い渋滞路でのギクシャクした動き
- 変速時に発生する「カコッ」という小さな作動音
- ダイレクト感と引き換えになった滑らかさの不足
路面からの入力をダイレクトに伝えすぎる足回り
CX-60の足回りは、欧州のスポーツカーのように非常に硬めにセッティングされています。特に発売直後の初期モデルでは、道路の継ぎ目や段差を乗り越えたときの突き上げが強く、「家族から乗り心地が悪いと言われた」というオーナーの声もありました。
これは、車体が大きく揺れるのを防ぎ、山道などでシャープに曲がるための設計なのですが、日本の街中をゆったり走る用途では、少し跳ねるような感覚が強く出すぎてしまったようです。
- マンホールの凹凸をダイレクトに腰に伝える振動
- 後部座席で感じやすいピッチング（前後の揺れ）
- スピードを出さない街乗りでのゴツゴツ感
国産SUVの常識を覆すほどクイックなハンドリング
「SUVなのに、まるでスポーツカーみたいに曲がる」という点は、良い意味で「やばい」ポイントです。ハンドルを切った瞬間、巨体がスッと反応して向きを変える感覚は、他の国産SUVではなかなか味わえません。
ただ、この敏感さが、リラックスして運転したい人にとっては「常にハンドルを修正しなければならない」という疲れに繋がってしまうケースもあります。ゆったり走るよりも、積極的に運転を楽しみたい人向けの味付けと言えます。
- 少しのハンドル操作にも過敏に反応する車体の動き
- 高速道路での車線変更がピタッと決まる安定感
- SUV特有の「よっこらしょ」という重さを感じさせない軽快さ
実際に直面している問題と初期モデルに見られた不具合の内容
新しい技術をたくさん詰め込んだ車には、どうしても初期のトラブルが付きものです。CX-60も例外ではなく、発売からしばらくの間はいくつかの不具合や改善ポイントが報告されてきました。「せっかく高いお金を払って買うのに、故障ばかりだったらどうしよう」と不安に思うのは当然のことです。ここでは、具体的にどのような問題が起き、現在どうなっているのかを整理しました。
制御ソフトの書き換えが必要になった電子制御系
CX-60は非常に多くのコンピューターで制御されていますが、その連携がうまくいかず、警告灯が点灯したりシステムが一時的に停止したりする事象がありました。これらは主にソフトウェアのバグが原因で、マツダは順次アップデートを行っています。
特にハイブリッドシステムや安全支援装置に関する制御は複雑で、最新のプログラムに書き換えることで、多くの問題が解決されています。中古車を検討する場合は、これらのアップデートが済んでいるかを確認することが大切です。
- メーターパネルに表示される複数の警告メッセージ
- アイドリングストップからの復帰時のもたつき
- マツダコネクト（ナビ画面）のフリーズや再起動
オーナーから報告のあった異音やセンサーの誤作動
車内が非常に静かな分、わずかな異音が気になってしまうという側面もあります。特にステアリングを回した際の異音や、サスペンション付近からの音に悩まされたオーナーが一定数存在しました。
また、最新のセンサーを多用しているため、雨の日や逆光の際に「安全装置が一時的に使えません」という表示が出やすい傾向もありました。これらは機械的な故障というよりは、繊細すぎるセンサーの調整不足と言えるものでした。
- ハンドルを切ったときに発生する「コトコト」という音
- 障害物がないのに反応してしまうパーキングセンサー
- パワーバックドアの開閉が途中で止まってしまう不具合
サービスキャンペーンを通じて実施された足回りの部品交換
マツダは、ユーザーからの「乗り心地が硬すぎる」という声に対し、異例の速さで改善策を打ち出しました。2023年には、リアサスペンションの部品（ショックアブソーバー）を変更するサービスキャンペーンを実施しています。
この対策により、突き上げ感が緩和され、しなやかな乗り心地へと進化しました。メーカーが問題を認めて改善に動いたことは、これから購入を考えている人にとっては大きな安心材料になるはずです。
- リアショックアブソーバーの減衰力特性の変更
- 車体全体の揺れを抑えるスタビライザーの微調整
- 初期モデルのオーナーを対象とした無償修理の実施
走りのプロも驚く直列6気筒ディーゼルが持つ本当の魅力
CX-60の最大の宝物は、フロントフードの中に眠る「3.3リッター直列6気筒ディーゼルエンジン」です。世界的にエンジンのダウンサイジングが進む中、あえて大排気量の多気筒エンジンを新開発したマツダの心意気に、多くのファンが感動しました。一度このエンジンを味わってしまうと、他の車には戻れないほどの魔力があります。ここでは、その圧倒的なスペックと魅力について解説します。
| 項目 | e-SKYACTIV D (3.3L) | 一般的な2.0Lディーゼル |
| エンジン形式 | 直列6気筒ディーゼルターボ | 直列4気筒ディーゼルターボ |
| 最高出力 | 254ps | 約150〜190ps |
| 最大トルク | 550Nm | 約400Nm |
| 燃費(WLTC) | 21.1km/L | 約16〜19km/L |
| 駆動方式 | FRベースの4WD | FFベースの4WD |
3.3リッターの余裕が生み出す圧倒的な加速力
このエンジンのすごさは、アクセルを軽く踏んだだけで、2トン近い車体を軽々と押し出す力強さにあります。550Nmという強烈なトルクは、スポーツカー並みの数値です。坂道や高速道路の合流でも、エンジンを唸らせることなく、涼しい顔をして加速していきます。
特に「直列6気筒」特有の滑らかな回転フィールは、4気筒エンジンとは別次元です。不快な振動がほとんどなく、まるで高級な精密機械が回っているような心地よさを感じさせてくれます。
- アクセルを深く踏み込まなくても溢れ出すパワー
- ディーゼル車とは思えないほど澄んだエンジン音
- 多人数乗車時でも全く重さを感じさせない余裕
大排気量とは思えない軽油1リッターあたりの走行距離
「3.3リッターなんて燃費が悪そう」と思うかもしれませんが、実はその逆です。CX-60のディーゼルモデルは、WLTCモードで21.1km/Lという、軽自動車やコンパクトカーに匹敵するほどの低燃費を叩き出します。
これは、排気量が大きい分、一度の爆焼で大きな力を生み出せるため、結果的に効率よく走れるからです。さらに、燃料は単価の安い軽油なので、長距離ドライブを楽しむ人にとっては、これ以上ないほどお財布に優しい車と言えます。
- 高速道路を巡航すれば実燃費で20km/Lを超えることも
- 1回の給油で1,000km以上の走行が可能な足の長さ
- 排気量アップと低燃費を両立させたマツダの独自技術
速度を上げるほど安定感が増す高速クルージング性能
CX-60は、スピードに乗るほどその本領を発揮します。どっしりとした直進安定性は、やはりFR（後輪駆動）ベースのプラットフォームならではの強みです。ハンドルを軽く添えているだけで、矢のように真っ直ぐ突き進んでいきます。
また、KPC（キネマティック・ポスチャー・コントロール）という電子制御が、カーブでの車体の浮き上がりを抑えてくれるため、高速道路のジャンクションなどでも不安を感じることなく、スムーズに曲がることができます。
- 横風に煽られても進路が乱れにくい車体の重厚感
- 長時間運転しても疲れにくい安定したドライビングポジション
- エンジン回転数を低く抑えられるため車内が非常に静か
欧州の高級車に引けを取らない内装の質感とデザイン
CX-60のドアを開けた瞬間、そこには1,000万円クラスの欧州プレミアムSUVにも負けない世界が広がっています。マツダは「魂動デザイン」をさらに進化させ、内装の素材選びや工法に日本の伝統工芸のエッセンスを取り入れました。「この内装のためだけに買ってもいい」と思わせるほどのクオリティを詳しく見ていきましょう。
日本の伝統美を再現した「掛け縫い」のステッチ
特に最上級グレードの「プレミアムモダン」では、ダッシュボードの表面に、和紙のような質感の布地と「掛け縫い」という手法が使われています。これは、着物の縫い方などをヒントにしたもので、糸と糸の間に絶妙な隙間を作ることで、光の当たり方によって表情が変わる美しい仕上がりになっています。
これまでの車の内装といえば、レザーかプラスチックが当たり前でしたが、マツダはそこに「布」の温かみを持ち込みました。他メーカーには真似できない、唯一無二の個性がここにあります。
- 職人の手仕事を感じさせる複雑で美しいステッチ
- 反射を抑え、目に優しい質感のファブリック素材
- 落ち着きのある、モダンな和の空間の演出
視覚と触覚で満足感を与えるナッパレザーと本杢
シートに採用されているナッパレザーは、非常に柔らかく、体に吸い付くような座り心地を提供してくれます。また、センターコンソール周りには本物の「メープルウッド（楓）」が使われており、プリントではない本物の木目が、本物志向の大人を満足させてくれます。
こうした素材は、使えば使うほど手に馴染み、風合いが増していくのが特徴です。ただ豪華なだけでなく、長く愛着を持って使い続けられるような工夫が凝らされています。
- しっとりとした手触りの高品質なナッパレザーシート
- 1枚ずつ表情が異なる天然木のパネル
- スイッチ類の操作感まで統一された高いビルドクオリティ
操作性にこだわった12.3インチの大型ディスプレイ
インパネの中央には、視認性に優れた12.3インチのワイドディスプレイが鎮座しています。マツダのこだわりは、あえて「タッチパネルをメインにしない」ことです。手元のコマンダーコントロールで、画面を見なくてもブラインド操作ができるようになっています。
これは、運転中に視線を逸らさせないための安全思想に基づいたものです。画面の解像度も非常に高く、バックカメラや360度ビューモニターの映像も驚くほど鮮明に映し出されます。
- ナビの地図が広く見やすい横長の大型スクリーン
- 直感的に操作できる手元のダイヤル式コントローラー
- スマートフォンの連携（Apple CarPlay/Android Auto）もスムーズ
走りにこだわる男性にこそ新型CX-60をおすすめしたい理由
CX-60は、ただの便利な移動手段ではありません。どちらかと言えば、運転することそのものを楽しみたい、こだわりの強い男性にこそ刺さる車です。最近のSUVは効率重視で「前輪駆動（FF）」が主流ですが、CX-60はあえて手間のかかる「後輪駆動（FR）」を選びました。そのこだわりが、どのようなメリットを運転者にもたらすのでしょうか。
FRレイアウトだから実現できた理想的な前後重量配分
車を自在に操るためには、前後の重さのバランスがとても重要です。CX-60は、エンジンを縦に置き、後ろのタイヤで車を蹴り出すFR方式を採用することで、理想的な重量配分を実現しました。
これにより、カーブを曲がるときに頭が重い感じがせず、吸い込まれるようにスッと曲がっていく感覚が得られます。この「運転している実感」こそが、CX-60をドライブする最大の喜びと言えるでしょう。
- ハンドルの操作に対して素直に反応する車体の動き
- 加速したときに後ろからグッと押されるような感覚
- スポーツカーのような理想に近い重量バランス
大きな車体を感じさせない小回りの良さと取り回し
CX-60の全幅は1,890mmとかなりワイドですが、実は小回りが非常に利きます。FRレイアウトのおかげで、前輪の切れ角を大きく取れるからです。最小回転半径は5.4mと、一回り小さいトヨタ・ハリアー（5.5m）よりも優れています。
このおかげで、狭い路地での右左折や、ショッピングモールの駐車場での切り返しも驚くほどスムーズに行えます。見た目の迫力に反して、運転席に座ると意外なほど扱いやすいことに驚くはずです。
- Uターンが驚くほどスムーズに決まる切れ角
- 狭い駐車場でもストレスが少ない取り回しの良さ
- 死角を補う高精細なカメラシステムのサポート
運転者の体型に合わせてシートを自動設定する最新機能
マツダの最新技術「ドライバー・パーソナライズ・システム」は、まさに自分のための車という特別感を与えてくれます。カメラがドライバーの目の位置を計測し、その人の体型に合わせた理想的なシート位置やハンドルの高さを自動でセットしてくれる機能です。
一度設定してしまえば、家族で共有して運転する場合も、乗り込むだけで自分のポジションに自動で戻ります。正しい姿勢で運転することは、疲労軽減だけでなく、万が一の際の安全性にも繋がる重要なポイントです。
- カメラによる顔認証で瞬時に設定を再現
- マツダが推奨する、最も疲れにくい姿勢の提案
- ドアミラーやヘッドアップディスプレイの位置も自動調整
維持費や価格帯から見る自分に合ったグレードの選び方
CX-60の魅力の一つは、その幅広いラインナップにあります。300万円台から買えるお手頃なモデルから、600万円を超えるハイテクモデルまで、選択肢が非常に豊富です。しかし、どれを選べばいいか迷ってしまうのも事実。あなたのライフスタイルや予算に合わせた、最適な一台を見つけるためのヒントをまとめました。
| グレード名称 | 主なエンジン | 新車価格の目安 | 特徴 |
| 25S | 2.5L ガソリン | 約322万円〜 | 安価で軽快、街乗り中心向け |
| XD | 3.3L ディーゼル | 約353万円〜 | パワフルかつ経済的、長距離向け |
| XD-HYBRID | 3.3L ディーゼル+Mハイブリッド | 約531万円〜 | 最新技術とパワー、豪華装備 |
| PHEV | 2.5L ガソリン+モーター | 約569万円〜 | 自宅充電可能、究極の静粛性 |
322万円から手に入るガソリンモデルのコストパフォーマンス
「高級車の雰囲気をお得に味わいたい」という方には、2.5リッターガソリンエンジンの「25S」グレードがおすすめです。300万円台前半からという価格は、ライバル車のハリアーやRAV4と比較しても非常に競争力があります。
ディーゼルモデルに比べるとパワーは控えめですが、鼻先（エンジン）が軽いため、軽快なハンドリングを楽しむことができます。年間の走行距離がそこまで多くない方にとっては、最も賢い選択肢になるでしょう。
- 同クラスのSUVの中でも抜群のコストパフォーマンス
- ガソリン車ならではの静かでスムーズな加速
- シンプルな構造で将来的なメンテナンス費用も抑えやすい
税制優遇と燃料費の安さが光るディーゼルハイブリッド
CX-60の本命とも言えるのが、ディーゼルエンジンに小さなモーターを組み合わせたハイブリッドモデルです。価格は500万円を超えますが、エコカー減税などの優遇措置が受けられるため、実質の購入費用は少し抑えられます。
何より、圧倒的なパワーと燃費の良さを両立しているのが強みです。長距離のゴルフやキャンプに出かける機会が多い方なら、燃料代の差額で数年後には価格差を埋められる可能性もあります。
- 重量税や環境性能割の大幅な減税メリット
- 軽油の安さによる月々のガソリン代の節約
- 最上級のインテリアを選べる充実した装備内容
家庭で充電してEV走行ができるPHEVモデルの使い勝手
自宅に充電設備を用意できるなら、プラグインハイブリッド（PHEV）が最高の選択になります。満充電なら電気だけで約75km走ることができるため、日々の買い物や通勤程度なら、ガソリンを一切使わずに済みます。
また、電気モーター特有の力強く静かな加速は、ディーゼルとはまた違った贅沢な感覚を与えてくれます。災害時には車を大きな蓄電池として使うこともできるため、家族の安心にも繋がります。
- 静寂そのものの電気走行による上質なドライブ
- スマホアプリで乗車前にエアコンを作動させる便利さ
- キャンプなどで家電が使える1500Wの外部給電機能
どこで買える？新車と中古車で新型CX-60を手に入れる方法
CX-60を自分のものにするためのステップを確認しましょう。新車で自分好みの一台を仕立てるのも良いですが、最近では高年式の中古車も市場に出回り始めています。特に初期の問題が対策された個体を賢く見つけることが、CX-60ライフを成功させる鍵となります。
全国にあるマツダ正規販売店での試乗と商談
まずは、お近くのマツダディーラーへ足を運びましょう。CX-60は、実際に乗ってみないとその良さ（そして癖）がわからない車です。できれば、荒れた路面や高速道路など、普段自分がよく走る環境に近い道を試乗させてもらうことをおすすめします。
マツダの店舗は近年「黒マツダ」と呼ばれる高級感のある外装にリニューアルされており、落ち着いた空間でじっくりと相談ができます。残価設定ローンなどの資金計画も、専門のアドバイザーが親身に相談に乗ってくれます。
- 最新の試乗車で改良後の乗り心地を直接チェック
- 自分の体型に合うかパーソナライズ機能を体験
- オプション選びや納期についての正確な情報の入手
部品改良済みの年式を狙う中古車選びのポイント
中古車を狙うなら、2023年以降に製造されたモデルや、足回りの対策プログラムが適用済みの車両を探すのが賢明です。初期の「硬い足回り」が苦手な方は、リアショックアブソーバーの交換が済んでいるかどうかを販売店に確認してみましょう。
また、走行距離が少なく、試乗車として使われていた「デモカー上がり」の車両は、装備が豪華で状態も良いものが多いため、狙い目です。価格と状態のバランスをじっくり見極めましょう。
- 整備記録簿でリコールやサービスキャンペーンの実施履歴を確認
- 特にサンルーフやタンカラーの内装など、人気装備の有無
- 保証期間が残っている高年式個体を中心に探す
認定中古車制度を利用した安心感のある購入ルート
「中古車はトラブルが心配」という方は、マツダの認定中古車を選びましょう。厳しい検査をクリアした車両だけが販売され、購入後も全国のディーラーで保証が受けられます。
CX-60のような最新技術が詰まった車の場合、故障した際の修理代が高額になることもあるため、手厚い保証が付いていることは大きなメリットです。新車に近いコンディションの車両を、少しお得に手に入れる近道となります。
- 最大100項目に及ぶ徹底的な点検と整備
- 万が一の故障でも無償で修理が受けられる保証期間
- 全国のネットワークによる安心のロードサービス
ネガティブな点があっても新型CX-60を買った方が良い理由
ここまで、CX-60の「癖」や「問題点」についても包み隠さずお話ししてきました。しかし、それら全てを差し引いても、CX-60は今、買う価値のある素晴らしい一台だと言い切れます。それは、この車が単なる移動ツールではなく、持つ人の心を豊かにする「作品」に近い存在だからです。
500万円クラスで1000万円級の車に勝てる満足度
CX-60に一度乗ってしまうと、同価格帯の他の車が急に味気なく感じてしまうかもしれません。それほどまでに、直列6気筒エンジンとFRプラットフォーム、そして豪華な内装の組み合わせは強烈です。
もし同じようなスペックの車を欧州メーカーで探そうとすれば、優に1,000万円は超えてくるでしょう。それが500万円前後で手に入るというのは、もはや奇跡に近いと言っても過言ではありません。
- 所有する喜びを感じさせてくれる圧倒的なメカニズム
- 高級ホテルに乗り付けても気後れしない風格
- 価格を遥かに超える、贅沢な走りの質感
唯一無二の存在感を放つロングノーズの美しい造形
CX-60の外観は、長いボンネットが特徴の「ロングノーズ・ショートデッキ」スタイルです。これは、大きなエンジンを縦に積むFR車ならではの伝統的な美しさです。最近のSUVに多い、丸っこいデザインとは一線を画す、凛とした佇まいがあります。
駐車場に停めた後、思わず振り返って眺めてしまう。そんな、見るたびに惚れ惚れするようなデザインは、日々の生活に小さな彩りを与えてくれます。
- 光の反射を計算し尽くしたマツダ独自の「ソウルレッド」や「ロジウムホワイト」
- SUVでありながら躍動感と気品を両立したシルエット
- 流行に左右されない、長く愛せる本物の美しさ
熟成が進むごとに進化するマツダのクルマ作り
マツダというメーカーは、発売後も常に車を改良し続けることで知られています。CX-60も、ユーザーの声を吸い上げて、日々進化を続けています。今この瞬間に手に入るCX-60は、発売当初の「やばい」ポイントが着実に改善された、完成度の高いものになっています。
完璧ではないからこそ、どこか愛着が湧く。自分の要望に応えて進化してくれる。そんな車との対話を楽しめる人にとって、CX-60は最高のパートナーになってくれるはずです。
- ユーザーの声に真摯に向き合うメーカーの姿勢
- 乗れば乗るほど馴染んでいく、奥の深い乗り味
- 次の10年を見据えた、マツダの挑戦の結晶
まとめ：新型CX-60は「走り」と「美しさ」に妥協したくない人のための一台
新型CX-60について、その癖から真の魅力まで詳しく解説してきました。最後に、この記事でお伝えしたかったポイントをまとめます。
- 初期に見られた乗り心地の硬さやミッションのショックは、部品改良やソフト更新で着実に改善されている
- 3.3L直列6気筒ディーゼルエンジンは、圧倒的な加速と驚異の燃費（21.1km/L）を両立した唯一無二の存在
- 内装のクオリティは日本の伝統美を感じさせるレベルで、1,000万円クラスの高級車に匹敵する
- FR（後輪駆動）ベースによる最小回転半径5.4mの小回りの良さは、街乗りでも大きな武器になる
- 300万円台から買えるガソリン車から、最新技術のPHEVまで、予算に合わせて幅広い選択肢がある
- 「やばい」という評価の多くは、この車が持つ尖った個性と、マツダの挑戦に対する期待の裏返しである
もしあなたが、単に「壊れない、普通の足」を求めているなら、他の無難なSUVを選んだ方が幸せかもしれません。しかし、「車を運転するたびにワクワクしたい」「美しいデザインに包まれて移動したい」と願うなら、新型CX-60はあなたの人生に最高のスパイスを加えてくれるはずです。ぜひ一度、ディーラーでそのステアリングを握ってみてください。