「クラウンのアスリートを探しているのに、220系には名前がない？」と驚いた人も多いはずです。実は15代目となる220系から、長年親しまれてきた「アスリート」という名称はなくなりました。その代わり、走りの楽しさをさらに突き詰めた「RS」という新しいグレードが登場しています。この記事では、なぜ名称が変わったのか、そして中古で狙い目のRSグレードをどう選べば失敗しないかを、車好きの視点でわかりやすくお伝えします。
クラウン220系でアスリートという名称が廃止された理由
これまでクラウンといえば、豪華な「ロイヤルサルーン」、スポーティーな「アスリート」、そして最高級の「マジェスタ」という3つの柱で成り立っていました。しかし220系では、その枠組みをすべて取り払い、1つの「クラウン」として統合するという大きな決断が下されました。これには、時代の変化に合わせたブランドの再構築という狙いがあります。すべてのモデルにおいて走りの質を底上げし、より若い世代にも選んでもらえる車を目指したのです。
若返りを図ったブランドの統合戦略
クラウンは「おじさんの車」というイメージを払拭するために、デザインから設計までを根本から見直しました。以前までの3本柱を廃止した理由は、グレードごとにターゲットを分けるのではなく、クラウンという名前そのものに新しさを感じてもらうためです。
- ロイヤル・アスリート・マジェスタの3つを1つに統合
- スポーティーな外観を全グレードの基本デザインに採用
- 若年層のオーナーを増やすためのマーケティング戦略
アスリートという名前が消えたのは寂しいかもしれませんが、その情熱は新しいグレード名である「RS」にしっかりと引き継がれています。むしろ、これまで以上にアグレッシブな姿勢が強調されるようになりました。
欧州の高級車に対抗するための走行性能向上
トヨタは220系を開発する際、ドイツにある世界一過酷なサーキット「ニュルブルクリンク」で走行テストを繰り返しました。これは、BMWやメルセデス・ベンツといった世界の強豪セダンに負けない走りを手に入れるためです。
- TNGA（GA-Lプラットフォーム）を初採用して低重心化
- ボディの剛性を高めるために構造用接着剤を多用
- 高速域での安定性と、意のままに曲がるハンドリング性能
世界基準の走りを実現するためには、日本国内専用のイメージが強かった「アスリート」という枠を超える必要がありました。220系は、日本の道だけでなく世界の道で戦える性能を手に入れたのです。
どのグレードでもスポーティーに走れる設計思想
220系は、ベースとなる標準モデルでも十分にスポーティーな性格を持っています。以前のアスリートのように「特定のグレードだけが速い」という作りではなく、車としての基本性能を限界まで高める手法が取られました。
- 全車にドライブモードセレクトを搭載
- ステアリングの応答性を高める電動パワーステアリング
- 静粛性を保ちつつも路面の状況が伝わりやすい設計
その中でRSは、さらに走りに特化したパーツを組み込んだ「特別な立ち位置」として用意されました。名前は変わっても、アスリートが持っていた「走る楽しさ」は220系の全ラインナップに息づいています。
アスリートのDNAを受け継ぐRSグレードの魅力
アスリートの後継として登場したRSグレードは、単なる名前の変更に留まりません。RSとは「Run-about Sports（ランアバウト・スポーツ）」の略で、軽快に走り回るスポーツモデルという意味が込められています。220系の中でも、特に走りにこだわりたい人に向けて作られたグレードです。専用の足回りや空力パーツを備えており、一見しただけで他のグレードとは違うオーラを感じることができます。
ひと目でスポーツモデルとわかる専用の外装パーツ
RSグレードの最大の特徴は、その精悍なフロントマスクです。標準モデルが落ち着いた横基調のグリルを採用しているのに対し、RSは網目状のメッシュグリルを採用しています。これだけで、アスリートらしい攻撃的な印象が強まります。
- 漆黒メッキが施されたフロントメッシュグリル
- リア左右から合計4本の出口が見えるマフラー
- 空気の流れを整えるサイドシルシェルフとリアスポイラー
さらに、足元を支える18インチの専用アルミホイールは、スパッタリング塗装という特別な加工が施されています。光の当たり方で表情を変えるこのホイールは、RSだけの特権といえる装備です。
ニュルブルクリンクで鍛えられた足回りの完成度
RSには、走行状況に合わせてショックアブソーバーの減衰力を自動で調整する「NAVI・AI-AVS」が標準装備されています。これにより、ゆったり流すときは柔らかく、山道を攻めるときは踏ん張るという、魔法のような乗り心地を実現しています。
- 路面の凸凹を瞬時にいなす電子制御サスペンション
- 高速道路でのレーンチェンジでも揺れが残らない安定感
- 不快な振動を抑えるフロント・リアのパフォーマンスダンパー
実際に運転してみると、大きな車体を感じさせないほどクイックに動くことに驚くはずです。これは、サーキットで徹底的に足回りを煮詰めた成果がはっきりと出ている部分です。
ドライバーをその気にさせるコックピットの演出
ドアを開けた瞬間に広がる内装も、RS専用の仕立てになっています。シートは体をしっかりホールドしてくれるスポーツシートが採用され、ステアリングにはRSのロゴが入っています。運転席に座るだけで、これからドライブに行く高揚感を高めてくれます。
- ホールド性に優れたRS専用ファブリック×合成皮革シート
- 手によく馴染むディンプル加工の施された本革ステアリング
- アルミ製のペダルやスカッフプレートによるスポーティーな演出
「RSアドバンス」という上位パッケージを選べば、本革シートや流れるウインカー（シーケンシャルランプ）も手に入ります。豪華さと走りの楽しさを両立したいなら、このRSの内装は満足度が非常に高いはずです。
クラウン220系を中古で購入する際のグレードの選び方
220系を中古で探すと、主に3種類のエンジンバリエーションがあることに気づきます。どのエンジンを選ぶかで、維持費や走りのキャラクターが大きく変わるため、自分のライフスタイルに合ったものを選ぶことが重要です。ここでは、中古市場で流通量の多い3つのモデルを比較して、それぞれの特徴を見ていきましょう。
燃費とパワーのバランスが良い2.5Lハイブリッド
中古市場で最も人気があり、物件数も多いのが2.5Lハイブリッドモデルです。このエンジンは「A25A-FXS」という型式で、最新の燃焼技術を取り入れています。燃費性能が非常に高く、レギュラーガソリン仕様なのもお財布に優しいポイントです。
- WLTCモードで20.0km/Lを超える優れた燃費性能
- モーターの力強いアシストにより街中での加速がスムーズ
- 中古車としてのリセールバリュー（売却価格）が安定している
パワー不足を感じることはほとんどありませんが、高速道路での追い越しなどで突き抜けるような加速を求める人には、少し物足りないかもしれません。しかし、日常使いから長距離ドライブまでマルチにこなす、最もおすすめしやすいモデルです。
自動車税を抑えて軽快に走れる2.0Lターボ
走りの軽快さを重視するなら、2.0L直噴ターボエンジン（8AR-FTS）も面白い選択肢です。ハイブリッドシステムを積んでいないため車重が軽く、鼻先が軽いためコーナーを曲がる感覚が非常にシャープです。
- 排気量が小さいため、毎年の自動車税が安く済む
- 8速オートマチックトランスミッションによるダイレクトな変速
- アクセルを踏み込んだときの力強いトルク感
燃費はハイブリッドに譲りますが、ガソリン車ならではのエンジン音や加速感を好む人には最適です。中古価格もハイブリッドより安めに設定されていることが多いため、初期費用を抑えたい人にも向いています。
圧倒的な加速力を誇るV型6気筒の3.5Lハイブリッド
クラウンの最高峰の走りを味わいたいなら、3.5Lハイブリッド（8GR-FXS）一択です。V型6気筒エンジンと強力なモーターを組み合わせた「マルチステージハイブリッドシステム」は、まさに別次元の加速を見せてくれます。
- システム最高出力359馬力というスポーツカー並みのパワー
- どの速度域からでも背中を押し出されるような圧倒的なトルク
- V6エンジンならではの静粛性と滑らかな回転フィール
新車価格が高価だったため、中古市場でもそれなりの値段がしますが、その価値は十分にあります。維持費は高くなりますが、アスリート以上の刺激を求めているなら、これ以上の選択肢はありません。
| 項目 | 2.5L ハイブリッド | 2.0L ターボ | 3.5L ハイブリッド |
| エンジン型式 | 直4 2.5L + モーター | 直4 2.0L ターボ | V6 3.5L + モーター |
| 最高出力(システム) | 226PS | 245PS | 359PS |
| 指定燃料 | レギュラー | ハイオク | ハイオク |
| 燃費(WLTC) | 20.0km/L | 12.4km/L | 16.0km/L |
| 自動車税(目安) | 43,500円 | 36,000円 | 57,000円 |
理想のRSグレードを見つけるための具体的なコツ
中古車で220系RSを探すときは、グレード名だけでなく「パッケージ」の内容をよく確認してください。特に、装備の充実度を左右する「アドバンス（Advance）」の名称が付いているかどうかが大きな分かれ道になります。後から追加するのが難しい装備が多いため、最初から自分の欲しい機能が付いている個体を選ぶのが鉄則です。
装備が一番充実している「RSアドバンス」を狙う
中古車サイトで検索する際は、「RS」単体ではなく「RSアドバンス」を優先してチェックしてください。このグレードは、220系の魅力をフルに詰め込んだ最上位のパッケージです。
- 安全装備の「ブラインドスポットモニター」などが標準で付いている
- 快適な本革シートを選択できる（標準のRSはファブリック）
- ナビの画面操作や設定がより多機能なタイプになっている
標準のRSでも十分にかっこいいのですが、長く乗ることを考えると、装備の不満が出にくいアドバンスを選んでおいたほうが後悔しません。価格差はありますが、売却時の価格も高くなりやすいメリットがあります。
流れるウインカーが搭載されているかチェック
220系クラウンの特徴のひとつに、LEDが内側から外側へ流れる「シーケンシャルターンランプ」があります。これは全てのRSに付いているわけではなく、主にアドバンスグレードに標準装備されています。
- フロントだけでなくリアのウインカーも流れる仕様
- 夜間の存在感が増し、高級車としての満足度が格段にアップ
- 流れないタイプの個体に後付けするのは非常にコストがかかる
中古車の場合、前のオーナーがオプションで付けているケースもありますが、基本的には「アドバンス」の名称が付いた個体を探すのが確実です。見た目の新しさを重視するなら、外せないポイントです。
メンテナンスが適切に行われていた個体の探し方
クラウンのような高級車は、正規ディーラーで定期点検を受けていた個体が多く存在します。整備記録簿がしっかりと残っており、トヨタの認定中古車として販売されているものは信頼性が高いです。
- 「点検記録簿」があるか確認し、半年ごとの点検履歴を見る
- タイヤの銘柄が国産の高品質なもの（レグノなど）かチェック
- 車内が禁煙車で、芳香剤の強い匂いが染み付いていないか
丁寧に乗られてきた車は、タイヤやワイパーゴムといった消耗品にもこだわっていることが多いです。安さだけで選ばず、これまでの「愛され方」を書類や現車から判断しましょう。
中古でクラウン220系を購入するなら確認すべき重要ポイント
220系は非常に頑丈な車ですが、中古車である以上、前のオーナーの使い方が車両の状態に直結します。特にクラウンは長距離を走るオーナーも多いため、表面的な綺麗さだけに騙されないようにしましょう。高い買い物になるからこそ、自分の目で確認できるチェック項目を整理しておくと安心です。
走行距離とタイヤの摩耗状態を照らし合わせる
走行距離が少なくても、タイヤが極端に減っていたり、安価な海外製タイヤに履き替えられていたりする場合は注意が必要です。これは、前のオーナーが維持費を惜しんでいた可能性を示唆しています。
- 5万km前後で一度もタイヤを替えていない場合は交換費用が必要
- タイヤの溝だけでなく、サイドウォールのひび割れもチェック
- ホイールのリムに大きなガリ傷がないか確認する
220系のRSは18インチの大きなタイヤを履いているため、4本交換すると10万円前後の出費になります。購入価格だけでなく、こうした消耗品の寿命も考慮して予算を立ててください。
前のオーナーによるカスタム履歴を確認する
クラウンはカスタムのベースとしても人気があるため、足回りを下げたり（ローダウン）、社外の電子パーツが付いていたりすることがあります。これが自分の好みに合えば良いのですが、無理なカスタムは車両に負担をかけている場合もあります。
- 車高調が入っている場合は、乗り心地が極端に硬くなっていないか
- 電装品の配線が汚く引き回されていないか
- 純正部品が残っているか（売却時に純正があると有利）
特にローダウンされている車は、段差などで下回りを擦っている可能性があります。できれば下回りを覗かせてもらい、大きな擦り傷や凹みがないか確認させてもらいましょう。
事故車や修復歴を隠していないか見極める方法
修復歴がある車は価格が安くて魅力的ですが、骨格部分にダメージを受けていると、後からまっすぐ走らないなどのトラブルが出ることもあります。信頼できる販売店なら修復歴を正直に記載していますが、念のため自分で確認する癖をつけましょう。
- ボンネットやフェンダーの隙間が左右で均等か確認する
- エンジンルーム内のボルトの塗装が剥げていないかチェック
- トランクの床下（スペアタイヤ周辺）に歪みや溶接の跡がないか
少しでも違和感を感じたら、営業担当者に納得いくまで説明を求めてください。クラウンは査定が厳しい車なので、修復歴を隠して流通しているケースは稀ですが、慎重に越したことはありません。
高級車としての維持費や気になる弱点
憧れのクラウンを手に入れた後、維持費に驚いて手放すことになっては悲しいですよね。220系は故障が少ない車として知られていますが、高級車ならではのコストや、このモデル特有の気をつけるべき点があります。あらかじめ知っておくことで、心の準備と予算の確保ができるようになります。
18インチタイヤの交換にかかる費用の目安
RSグレードが標準で履いている225/45R18というサイズのタイヤは、一般的なコンパクトカーに比べると高額です。特にクラウンの静粛性を活かすなら、ブリヂストンの「レグノ」やダンロップの「ビューロ」といったプレミアムタイヤを選びたいところです。
- プレミアムタイヤを4本揃えると工賃込みで約12万〜15万円
- 安価なスタンダードタイヤでも約6万〜8万円は必要
- スポーツ走行を楽しむなら、減りが早くなることも覚悟する
中古で購入した直後にタイヤ交換が必要になると、トータルの出費が跳ね上がります。購入前に残り溝が何ミリあるかを確認し、交換時期を想定しておきましょう。
低重心ゆえに気をつけたいフロント下部の擦り傷
220系は先代よりも車高が低く設計されており、特にRSグレードはフロントスポイラーのような形状のバンパーを装備しています。そのため、コンビニの段差や立体駐車場のスロープで前側を擦りやすいのが弱点です。
- 車輪止めに寄せすぎると、バンパーの下をガリっとやる可能性がある
- 急な坂道の入り口では、斜めに進入するなどの工夫が必要
- 中古車でも、バンパーの裏側に擦り傷がある個体は多い
見た目には目立たない場所ですが、傷から塗装が剥げてくることもあります。傷を気にする人は、あらかじめ保護用のゴムモールを貼るなどの対策を検討してください。
ハイブリッドバッテリーの寿命と保証内容
ハイブリッドモデルを検討しているなら、駆動用バッテリーの状態が気になるはずです。トヨタのハイブリッドバッテリーは非常に長寿命で、20万km以上無交換で走る車も珍しくありませんが、絶対に壊れないわけではありません。
- 走行距離が10万kmを超えてくると、交換リスクがわずかに上がる
- 交換費用は工賃込みで15万〜20万円程度が目安
- トヨタ認定中古車なら、ハイブリッド機構に長期保証が付く場合がある
中古車選びでは、バッテリーの保証期間が残っているか、または販売店独自の保証が付帯するかを確認してください。これがあるだけで、万が一の際の安心感が全く違います。
RSグレードが向いている人と後悔する人の特徴
クラウン220系RSは素晴らしい車ですが、すべての人にとって最高の選択とは限りません。性格がはっきりしている車なので、自分の好みがどちらに近いかを整理しておく必要があります。「買って良かった！」と心から思えるように、この車の特性を再確認しましょう。
自分でハンドルを握ってドライブを楽しみたい人
「セダンは運転してもらう車ではなく、自分で操る楽しさを味わいたい」という人にとって、RSは最高の相棒になります。スポーツカーのようなクイックな動きと、高級車としての落ち着きが絶妙にブレンドされています。
- 週末のドライブや旅行で、ワインディングロードを走るのが好きな人
- 高速道路での追い越しをストレスなくスムーズに行いたい人
- 最新の運転支援システムで、長距離移動の疲れを減らしたい人
アクティブに車を使い倒したい人にとって、220系のRSは期待を裏切らない性能を持っています。アスリートの系譜を感じさせる「熱い走り」を存分に楽しめるはずです。
ロイヤル系のような柔らかい乗り心地を求める人
逆に、かつてのロイヤルサルーンのような「ふわふわとした雲の上のような乗り心地」を期待している人は、少し注意が必要です。RSの足回りは引き締まっており、路面の状況をダイレクトに伝えてくる設定になっています。
- 後部座席に家族や賓客を乗せることが多く、快適性を最優先する人
- 路面からの振動や突き上げに敏感な人
- ゆったりとした、おっとりした走り味を好む人
こうした人は、RSよりも標準グレード（GやSなど）を選ぶか、16インチや17インチのタイヤを履いた個体を選んだほうが満足できるかもしれません。RSはあくまで「スポーツ」であることを忘れないでください。
先端の安全技術やコネクティッド機能を重視する人
220系は全車に「T-Connectナビ」が標準装備され、事故の際にオペレーターとつながる機能などが充実しています。古いアスリートにはなかった、スマホ連携などの最新機能を使いこなしたい人にはぴったりの一台です。
- トヨタ・セーフティ・センスによる高い安全性に魅力を感じる人
- 音声操作や専用アプリで車とつながる体験をしたい人
- 常に最新の地図情報でナビを使いたい人（通信機能の契約が必要）
安全性能は年々進化していますが、220系は今でも十分に通用する高いレベルにあります。自分だけでなく、家族の安心を守りたい人にとっても賢い選択肢といえます。
中古市場でクラウン220系が再び注目されている要因
現在、クラウン220系の中古車を検討する人が増えています。これには、後継モデルである16代目クラウンが大きく姿を変えたことが関係しています。「クラウンといえば、やっぱりこの形」というこだわりを持つ人たちにとって、220系は最後の正統派セダンとして映っているのです。
クロスオーバー化したことによる希少性
2022年に登場した16代目クラウンは、SUVのような「クロスオーバー」スタイルとして生まれ変わりました。これにより、伝統的な3ボックススタイルの低いセダンを求める層が、程度の良い220系を指名買いする現象が起きています。
- 背の低い、流麗なセダンボディを好む層からの根強い支持
- 「クラウン＝セダン」というイメージを大切にしたい人たち
- 新車で買えなくなったことで、中古市場での価値が再認識されている
今後、状態の良いセダンタイプのクラウンは少なくなっていくことが予想されます。220系は、その歴史の中でも最もスポーティーで現代的なセダンとして、特別な存在感を放ち続けています。
セダンとしての美しいシルエットと完成度の高さ
220系は「6ライトウィンドウ」と呼ばれる、サイドの窓が片側に3枚ずつあるデザインを採用しています。これにより、クーペのような滑らかなルーフラインを実現しており、歴代クラウンの中でも特に洗練された印象を与えます。
- どの角度から見ても隙がない、凝縮感のあるデザイン
- FR（後輪駆動）ならではの、ロングノーズ・ショートデッキのプロポーション
- インテリアの質感も高く、手に触れる部分の素材にこだわりが感じられる
駐車場に停まっている自分の車を見て、思わず惚れ惚れしてしまう。そんな満足感を与えてくれるのが、220系のデザインの力です。
高級車が手の届きやすい価格帯に落ちてきたタイミング
新車時は500万円から700万円以上した220系ですが、2026年現在は中古価格もかなりこなれてきました。300万円台からでも、程度の良いRSグレードが狙えるようになっています。
- 「いつかはクラウン」が、現実的な価格で叶えられる
- 新車価格の半額近くで、上位グレードの装備が手に入る
- 国産車ゆえの信頼性の高さで、中古でも安心して乗り出せる
かつての「アスリート」を中古で探していた人も、少し予算を足して220系のRSを検討する価値は十分にあります。性能・装備・デザインのバランスが非常に高いレベルで整っているからです。
失敗しない購入のために試乗でチェックすべき項目
中古車の状態を最も正確に把握できるのは、やはり試乗です。クラウンは静粛性が高いため、少しでも異常があれば「音」や「振動」として現れやすい車でもあります。試乗の際は、オーディオをオフにして、五感を研ぎ澄ませて車の状態をチェックしましょう。
足回りから異音や違和感がないか確かめる
特にRSグレードは電子制御サスペンションを採用しているため、複雑な機構を持っています。荒れた路面や段差を乗り越えたときに、コトコトという音や突き上げるようなショックがないかを確認してください。
- 窓を閉め切った状態で、低速走行時の異音に耳を澄ませる
- ブレーキを踏んだときに、ペダルに不自然な振動が伝わってこないか
- ハンドルを左右に切ったときに、引っ掛かりや重さのムラがないか
これらに違和感がある場合は、足回りのブッシュ類が劣化しているか、ショックアブソーバーの寿命が近い可能性があります。高い性能を維持するためには、しっかりとした整備が前提となります。
ナビゲーションや通信機能の動作確認
220系の心臓部ともいえるのが、2画面構成のナビゲーションシステムです。タッチパネルの反応が悪くないか、モニターに液晶漏れや線が入っていないかをチェックしましょう。
- エアコンの操作などがスムーズに画面上で行えるか
- バックカメラや全周囲モニターの映像が鮮明に映るか
- Bluetoothやスマホ連携が正常に動作するか
電装系の修理は、時に機械系の修理よりも高額になることがあります。すべてのスイッチを一通り触ってみて、動きがおかしいところがないか確認する手間を惜しまないでください。
シートのヘタリや内装のキズを細かく見る
外装は綺麗に直せますが、内装のダメージは前のオーナーの扱い方が最も色濃く出る場所です。特に運転席のシートのサイドサポート部分は、乗り降りで擦れやすく、傷みが目立ちやすいポイントです。
- シートの革や布に破れ、目立つ汚れ、変色がないか
- ダッシュボードやドアパネルに、吸盤の跡や接着剤の残りがないか
- パワーシートの動きがスムーズで、異音が出ていないか
内装が綺麗な車は、外装やエンジンも丁寧に扱われてきた証拠でもあります。自分が毎日座る場所だからこそ、気持ちよく過ごせる状態の個体を選びましょう。
まとめ：クラウン220系RSは「アスリート」を超える情熱の一台
220系クラウンから「アスリート」という名前は消えましたが、その精神は「RS」グレードへと、より洗練された形で引き継がれました。世界基準の走りと、最新のテクノロジー、そしてクラウンらしい高級感が融合したこの車は、今中古市場で最も熱い一台です。
- アスリートの名称は廃止されたが、RSがその役割を担っている
- ニュルブルクリンクで鍛えた足回りは、歴代最高の運動性能
- 燃費の2.5L、軽快な2.0Lターボ、異次元の3.5Lから選べる
- 購入時は「RSアドバンス」を狙うのが装備面で最もお得
- 流れるウインカーや18インチホイールなどの専用装備を確認
- 中古相場が落ち着いてきた今こそ、程度の良い個体を探すチャンス
- セダンとしての完成度を求める人にとって、後悔しない選択肢になる
「いつかはクラウン」と思っていた人も、かつてアスリートに憧れていた人も。220系RSは、あなたの期待を上回る走りと満足感を与えてくれるはずです。じっくりと比較して、最高の相棒を見つけてください。